Главный конструкторАндрей Селиванов
Selina Motors: Миссия и видение
Selina Motors is an alliance of passionate people who believe they can create the engine of the future, enriching lives around the world with the safest and most responsible ways of moving people.
We believe that making the world’s best aircraft engines can only happen with the world’s greatest employees.
Selina Motors will meet challenging goals by engaging the talent and passion of people who believe to team's goal.
Комбинация: 545 HP max. многотопливный двигатель внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива, водяным охлаждением, двухискровым зажиганием, двухтактный дизельный цикл; бесщеточный электродвигатель-генератор - "источник дополнительной тяги на взлете"; Четырехлопастной винт изменяемого шага диаметром 1960 мм с флюгирующим и реверсивным режимами. Доступен в версиях CW и CCW, push и pull.
Гибрид лучше всех
Одновременное использование удельного расхода топлива и двигателя внутреннего сгорания (гибрид) обеспечивает множество преимуществ, включая малый вес, высокую выработку электроэнергии и вспомогательную мощность, когда это необходимо.
Сочетание двухтактного дизельного цикла с непосредственным впрыском топлива значительно снижает вес, за исключением клапанов, распределительного вала, дроссельной заслонки и других деталей. Это также позволяет изменить тип топлива, изменяя режим ECU.
Система с сухим картером состоит из продувочного насоса, внешнего масляного бака, масляного фильтра, охладителя и основного насоса, за которым следует регулятор давления масла. Интервалы замены моторного масла могут быть увеличены за счет хранения большего количества масла в резервуаре. Откачивающий насос соединен непосредственно с изолированным картером. Электронная система контроля засорения фильтра сигнализирует о необходимости замены.
Дублирование системы зажигания и добавление аварийного воспламенения топлива делает силовую установку отказоустойчивой в соответствии с авиационными правилами.
Дополнительный встроенный гидравлический насос упрощает конструкцию самолета.
Легкий, многотопливный,
гибридный
- Стартер 55кВт*;
- Генератор 55кВт*;
- Доп электростанция мощностью 75 л.с.*;
- Смазка с сухим картером;
- Низкий вес;
- Нет клапанов и распредвала;
- Водяное охлаждение, всего 500 деталей;
- Минимум движущихся и трущихся частей;
- Многотопливный;
- Аккумуляторная топливная система (без газа).
* Расход топлива в одном блоке
SH-500
Лучший вариант для встраивания в крыло. Также доступен в модификации тяговой системы:
- Максимальная мощность при 3000 об/мин гребного винта 470 л.с. (двигатель внутреннего сгорания) + 75 л.с. (электрический);
- Выходной крутящий момент 670 Н·м;
- Степень сжатия 14,8:1;
- Количество цилиндров 4;
- Рабочая скорость 50%-82%;
- Рабочий объем 3600 куб. см;
- Вращение маховика по часовой и против часовой стрелки;
- Порядок стрельбы 1 и 3 - 2 и 4;
- Системы зажигания (двухнезависимые) - Электронные;
- Внутренний диаметр цилиндра 108 мм;
- Ход поршня 100 мм;
- Нормальная рабочая температура масла 90°C-110°C;
- Максимальная выработка электроэнергии (до 5 минут) 55кВт;
- Непрерывная выработка электроэнергии 20кВт;
- Количество лопастей винта 4;
- Диаметр пропеллера 196 см;
- Тип пропеллера - толкающий или тянущий;
- Аэродинамический профиль РАФ6;
- Передаточное отношение главного редуктора 2:1;
- Тяга силовой установки (макс.) 12кН;
- Вес установки двигателя (включая гребной винт, не включая внешние системы охлаждения и масла) 154 кг;
- Впрыск топлива; непосредственный впрыск топлива, однотактный впрыск;
- Тип моторного масла: Температура вспышки 180°C или выше (обычное автомобильное масло);
- Гидравлическое масло - любое гидравлическое масло;
- Опциональная система аварийного зажигания топлива низкого давления.
SHV-500
Оптимальный вариант для толкающей системы с выхлопом через кок винта. Также доступен в модификации тяговой системы:
- Максимальная мощность при 3000 об/мин гребного винта 470 л.с. (двигатель внутреннего сгорания) + 75 л.с. (электрический);
- Выходной крутящий момент 670 Н·м;
- Степень сжатия 14,8:1;
- Количество цилиндров 4;
- Рабочая скорость 50%-82%;
- Рабочий объем 3600 куб. см;
- Вращение маховика по часовой и против часовой стрелки;
- Порядок стрельбы 1 и 3 - 2 и 4;
- Системы зажигания (двухнезависимые) - Электронные;
- Внутренний диаметр цилиндра 108 мм;
- Ход поршня 100 мм;
- Нормальная рабочая температура масла 90°C-110°C;
- Максимальная выработка электроэнергии (до 5 минут) 55кВт;
- Непрерывная выработка электроэнергии 20кВт;
- Количество лопастей винта 4;
- Диаметр пропеллера 196 см;
- Тип пропеллера - толкающий или тянущий;
- Аэродинамический профиль РАФ6;
- Передаточное отношение главного редуктора 2:1;
- Тяга силовой установки (макс.) 12кН;
- Вес установки двигателя (включая гребной винт, не включая внешние системы охлаждения и масла) 154 кг;
- Впрыск топлива, непосредственный впрыск топлива, однотактный впрыск;
- Тип моторного масла Температура вспышки 180°C или выше (обычное автомобильное масло);
- Гидравлическое масло - любое гидравлическое масло;
- Опциональная система аварийного зажигания топлива низкого давления.
Вес и расход
топлива
Вес 154 кг в сочетании с высокой максимальной мощностью дает мощность силовой установки 3,5 л.с./кг.
Расчетный расход топлива на автомобильном бензине 95 составляет 250 г/(кВт⋅ч). BSFC для всех других видов топлива будет рассчитываться во время испытаний прототипа двигателя.
Заправляйтесь чем угодно
Универсальная конструкция двигателя позволяет использовать большую номенклатуру видов топлива. Блок управления двигателем (ECU) можно переключить в режим работы двигателя, соответствующий используемому топливу.
Это может быть любой автомобильный бензин от 80 до 100, Avgas или реактивное топливо.
Интегрирован в двигатель
Толкай и тяни. По часовой и против часовой стрелки. Переменный шаг с оперением и режимами реверса.
Система управления гребным винтом включает следующие подсистемы: электронная панель управления, электрически управляемая гидравлическая система и механическая система внутри коки.